Model pedal pada Toyota Kijang generasi kedua Foto Bangkit Jaya Putra/kumparanKopling menjadi salah satu komponen penggerak pada mobil yang sangat penting. Sistem kopling pada mobil berfungsi untuk mengatur tingkat kecepatan mesin. Dilansir dari situs resmi Suzuki Indonesia, kopling adalah salah satu komponen mobil yang berfungsi sebagai penghubung antara roda gigi transmisi dengan poros engkol dengan tujuan agar roda belakang bisa bergerak. Fungsinya adalah menciptakan perubahan tingkat kecepatan dari mesin sesuai dengan kebutuhan pengendara. Kopling juga memiliki fungsi lain pada kendaraan mobil, yaituMembantu menciptakan pergerakan mobil yang lebih halus dengan mengangkat performa rem jadi lebih baik ketika harus menghentikan kendaraan secara menciptakan pergerakan halus ketika melakukan perpindahan gigi saat mobil menghentikan mobil tanpa perlu mematikan mesin, hal ini sangat membantu saat berada di jalanan penjelasan fungsi kopling mobil di atas, kopling tentunya memiliki beberapa jenis dan cara kerja yang sistematis dalam kinerjanya. Salah satu jenis kopling mobil yaitu sistem hidrolis adalah sistem kopling yang memanfaatkan zat cair seperti minyak yang berfungsi untuk memindahkan daya dari piston ke master rem. Cara kerja dari kopling jenis ini mirip dengan rem cakram. Pada rem cakram, minyak rem dan piston dimanfaatkan agar bisa mendorong kampas pengendara tidak membutuhkan banyak tenaga yang dikeluarkan saat kerja kopling hidrolis akan dimulai saat Anda menarik handle kopling. Maka position master akan tertekan dan minyak disalurkan ke ini akan menuju ke piston bawah dan tuas pembebas atau stut kopling dan nantinya akan terdorong. Di dalam stut kopling biasanya memiliki komponen tambahan yang isinya adalah piston dan mampu mendorong stut kopling hidrolik Foto cara kerja kopling hidrolis pada mobil1. Pedal Kopling HidrolisCara kerja dari kopling sistem hidrolis mengandalkan tekanan hidrolis dari minyak. Pedal kopling berfungsi untuk menekan minyak yang sudah ada dalam master silinder. Selanjutnya minyak akan dibawa ke arah silinder akan berlanjut mendorong tuas pembebas dan bantalan tekan yang bekerja untuk menekan pegas diafragma. Prosesnya akan membuat kopling bisa memutuskan hubungan antara mesin dan juga sistem pemindah pedal kopling dilepas akan menimbulkan pedal ke posisi awal karena pegas pengembali. Sedangkan plunger master silinder akan kembali karena pegas plunger terdapat dalam master sudah tidak ada tekanan, maka plunger dan tuas pembebas akan kembali ke posisi awalnya oleh pegas pengembali dan pegas Master Silinder Kopling HidrolisKomponen ini bertugas untuk menampung minyak hidrolis pada master kopling hidrolis yang terpisah dan dihubungkan dengan pipa elastis. Minyak hidrolis akan mengalir melewati saluran penghubung dari reservoir ke arah master handel kopling diinjak maka tenaganya berpindah ke push rod dan mendorong plunger untuk bergerak ke arah kiri. Adanya gerakan tersebut akan bekerja untuk melawan return spring dan menekan minyak hidrolis keluar dalam master akan keluar melalui ujung yang ada di sebelah kiri master silinder dan masuk ke pipa penghubung sehingga dapat menuju ke silinder kopling. Penting sekali untuk menjaga volume dari minyak hidrolis, jika kurang harus ditambahkan dari minyak akan tetap terjaga dengan cara mencoba plunger yang sedang mengarah ke kanan saat kopling dilepas. Sehingga minyak reservoir ini akan masuk ke sistem katup Silinder Kopling HidrolikSedangkan untuk silinder kopling hidrolik memiliki fungsi agar mengeluarkan udara dalam sistem hidrolis. Udara akan membuat sistem kerja hidrolis terganggu sehingga harus udara dalam sistem hidrolik berlebihan maka penekanan tidak akan membuat piston silinder bergerak. Selain itu udara juga akan membuat komponen lebih mudah berkarat karena kopling juga dilengkapi dengan karat penutup elastis yang tujuannya untuk mengatasi kotoran agar tidak masuk. Posisi karet ini berada di bawah kendaraan di mana resiko kotoran masuk sangat tinggi.

Pernah dibahas cara bikin kopling hidrolik di Yamaha Scorpio . Namun master rem belum dibahas. Saat itu pembuat bilang butuh 3 master rem belakang untuk bikin kopling hidrolik. Padahal pakai 2 master rem variasi sudah cukup. ÔÇ£Kalau mau hasilnya biasa, pakai 2 master rem sudah cukup. Satu untuk master dan satunya buat kaliper. Tapi, agar safety dan estetika gunakan master rem beda bentuk untuk yang di setang dan sebagai penonjok di bak mesin,ÔÇØ ujar Adri Bridjal Hanafie alias Mas Boy, mekanik Boy Motor Sport BMS.Biar enak dilihat, saran Mas Boy sisa 2 master rem, 1 dipasang di setang kanan buat rem depan. Lalu sisanya lagi buat master rem kopling hidrolik yang pasang di kiri setang. Cuma biar imbang posisinya, kedua master rem variasi ini mesti dibuatkan braket ke iya, untuk membeli ke-3 master rem belakang variasi atau part asli, saran mas Boy pilih yang lubang kaki bautnya ada di arah jarum jam 3 dan 9. Sedangkan slang dan wadah minyak rem adanya mesti di atas atau di arah jam 12. ÔÇ£Master rem model ini baru ada punya Kitaco. Kelebihannya posisinya bisa diputar balik, baik sebagai penekan dan yang ditekan. Sehingga bikin adaptornya juga mudah,ÔÇØ imbuh warga Pondok Sukatani Permai, Jl. Marquisa VII, No. 4, Cimangis, membuat braket adaptor master kanan dan kiri, siapkan pelat besi 5 mm dan 2 mm. Tidak lupa juga 2 penjepit setang yang biasanya ada di atas segitiga. Fungsi 2 penjepit setang itu digunakan sebagai penjepit adaptor 5 mm dengan panjang 115 mm dan lebar 55 mm dibentuk sesuai lubang baut master kopling atau rem depan. Juga dudukan wadah minyak rem yang sudah dimodifikasi. Trus pelat dibor 6 mm, 2 buat dudukan lubang baut master dan 2 buat pengikat adaptor ke pelat 2 mm panjang 50 mm dan lebar 30 mm dibentuk buat dudukan tuas rem Honda Tiger custom yang nantinya dilas ke pelat utama. ÔÇ£Hal yang sama dilakukan pada master satunya,ÔÇØ wanti pemilik HP 0812-947-4400.

cara membuat kopling hidrolik dari master rem belakang